部份內容可能原作已不復查證，故未註明，敬請原諒。
如未予註明作者，或原著作者與分享者不同意轉貼，
請留言告知，我將立刻處理。
2010年8月22日 星期日
2010年3月9日 星期二
[FSX 場景] Samsoft 公司 - Sky Of Taipei X
FSX 內建的臺北場景真是有點陽春！房子都是斜頂的小屋，看起來好像是南洋的島國一般。
不過主要的建築物還是找得到。像是 101 大樓、君悅飯店、中正紀念堂、圓山飯店。
不過主要的建築物還是找得到。像是 101 大樓、君悅飯店、中正紀念堂、圓山飯店。
最熟悉的台北怎能如此簡陋呢！所以花了點費用採買了 支援 FSX 版本的 Samsoft 公司 「 Sky Of Taipei X」。
Samsoft 公司好像已經結束了！目前只有網路下載版。
所以就到 simMarket 去線上下載。
使用 PalPay 付款 (歐元 19.95 約台幣 892 )
http://secure.simmarket.com/samsoft-the-sky-of-taipei-x.phtml
The Sky of Taipei X enhances and details the City of Taipei the two adjacent airports:
TaoYuan Int'l Airport (桃園機場) and SungShan Airport (松山機場)
Features of this product:
detailed Taoyuan International Airport
detailed SungShan Airport
AFCAD traffic
detailed Taipei city
most Taipei landmarks are included
most Taipei famous buildings are included
highway and freeway
bridges
Taiwan style autogen buildings and houses
edited landclass textures
edited LWM and VTP
beautiful night effect
地標近看還是不太精緻！不過總比沒有好些。
桃園機場
松山機場的影片
FSX 跳島飛行 - 綠島-蘭嶼-恆春 配合VOR 目視飛行
這次主是是參考「電腦飛行家 - 第九期 65頁」作者 fabg 的教學文章進行飛行。
採用 Cessna Grand Caravan 由 綠島機場 (機場代號 RCGI) 經蘭嶼機場 (機場代號 RCLY) 到恆春機場 (機場代號 RCKW) 。
此次的飛行導航採用 VOR ( VHF Omni-direcional radio range 特高頻多向導航台 )方式進行。 (可參考「電腦飛行家 - 第五期 76 頁」基礎無線電導航 )
機場照片及 Google Map 空照圖
恆春機場在 FSX 中差別很大！
飛行計劃
綠島機場起飛
先往北飛 再迴轉 180 度後飛往綠島。
依計劃設定Radio Stack 通訊面板
NAV1
116.9 ( 綠島 VOR - GID )
備用
113.7 ( 恆春VOR -HCN )
無線電面板 Radio Stack
NAV 1
左邊為「目前使用的頻率」
右邊為「備用」
DME
可以知道目前飛機與 VOR 的距離
在「水平狀能顯示儀 HIS 」中設定：
未來的「航向標記 Heading Hold」為 180 度！
設 HSI 為 350 度的跑道方向。
冷艙
燃油面板 > 燃油斷路器
關閉
電池及發電機
Flaps 襟翼 的控制 (起飛或降落時增加浮力)
原本 FSX 的設定好像剛好相反。調整一下比較好控制！
襟翼 10 度，油門全開起飛！
爬昇時要注意垂直空速、高度計、空速、與 VOR 的距離…等。
垂直空速約 500 ~700 英呎來爬昇到1000英呎後右彎再迴轉到 180 度，接著飛高到 4000英呎。
飛往蘭嶼
請降到 1000 英呎後先飛到小蘭嶼上方，再右轉就可以看到蘭嶼機場。降到300~500英呎 ，，襟翼開到20 度後再以 100節速度「 觸地重飛」後，襟翼開到10 度往左轉航向 270 度。並轉 VOR 設為 恆春 VOR 113.7。幅向 265 度。高度爬昇到4000 英呎。
飛往恆春機場
飛過鵝鑾鼻後請降高度到 2000 英呎後，向右轉就可以看到「龍鑾潭」。再往前飛一些就可以看到恆春機場。
降到 300 ~500 英呎後，襟翼開到 10~20 度，再以80~100 節平飄降落在 35號跑道。
補充：
採用 Cessna Grand Caravan 由 綠島機場 (機場代號 RCGI) 經蘭嶼機場 (機場代號 RCLY) 到恆春機場 (機場代號 RCKW) 。
此次的飛行導航採用 VOR ( VHF Omni-direcional radio range 特高頻多向導航台 )方式進行。 (可參考「電腦飛行家 - 第五期 76 頁」基礎無線電導航 )
恆春機場在 FSX 中差別很大！
飛行計劃
綠島機場起飛
先往北飛 再迴轉 180 度後飛往綠島。
依計劃設定Radio Stack 通訊面板
NAV1
116.9 ( 綠島 VOR - GID )
備用
113.7 ( 恆春VOR -HCN )
無線電面板 Radio Stack
NAV 1
左邊為「目前使用的頻率」
右邊為「備用」
DME
可以知道目前飛機與 VOR 的距離
在「水平狀能顯示儀 HIS 」中設定：
未來的「航向標記 Heading Hold」為 180 度！
設 HSI 為 350 度的跑道方向。
冷艙
燃油面板 > 燃油斷路器
關閉
電池及發電機
Flaps 襟翼 的控制 (起飛或降落時增加浮力)
原本 FSX 的設定好像剛好相反。調整一下比較好控制！
襟翼 10 度，油門全開起飛！
爬昇時要注意垂直空速、高度計、空速、與 VOR 的距離…等。
垂直空速約 500 ~700 英呎來爬昇到1000英呎後右彎再迴轉到 180 度，接著飛高到 4000英呎。
飛往蘭嶼
請降到 1000 英呎後先飛到小蘭嶼上方，再右轉就可以看到蘭嶼機場。降到300~500英呎 ，，襟翼開到20 度後再以 100節速度「 觸地重飛」後，襟翼開到10 度往左轉航向 270 度。並轉 VOR 設為 恆春 VOR 113.7。幅向 265 度。高度爬昇到4000 英呎。
飛往恆春機場
飛過鵝鑾鼻後請降高度到 2000 英呎後，向右轉就可以看到「龍鑾潭」。再往前飛一些就可以看到恆春機場。
降到 300 ~500 英呎後，襟翼開到 10~20 度，再以80~100 節平飄降落在 35號跑道。
補充：
2010年3月7日 星期日
[杰硬體] ATI Eyefinity 多螢幕技術 - 三螢幕輸出初步建置完成
阿杰老師 2010 生日終於「昇級」新電腦了！雖然不是頂級配備，但是跑起 FSX 的 Ultra Height 品質也都有 99 分以上的表現。
不過這次最大的計畫就是 「ATI Eyefinity 多螢幕技術之三螢幕輸出」。
其實本來的採購計畫是要買 nVIDIA 顯卡，但是生日當天下午在光華商場有 AMD 的展示活動，看到 ATI 能夠有單卡三螢幕功能，就改變了阿杰老師的決定。
所以採購時就以擁有 ATI Eyefinity 多螢幕技術的「 ATI HD 5000 系列」為對象。不過預算上是顯卡是捉五千元左右，所以只能選擇中高階的 「技嘉 ATI RADEON HD 5770 - 1G」。(再上去的 HD 5850 要價快一萬元，HD 5870 更快到 15000元啦！)
但是 HD 5000 系列要有單卡三螢幕輸出，其中有一個輸出必須要是 DisplayPort 這種新的顯示輸出方式。目前國內可以買到擁有 DispayPort 輸入的螢幕只有天價的兩款。
Dell UltraSharp 3008WFP
EIZO FlexScan S2432W-H
ATI 當天展示的是奇美的 DisplayPort 機種，可是國內卻找不到相關的訊息？
所以就到「紐頓」買了一條 「DisplayPort 轉 DVI」 的轉接線 (N$500)試試看能不能用一般螢幕取代 DisplayPort 螢幕。
結果單純的 DisplayPort 轉 DVI 轉換線雖然可以正常顯示。但是HD 5770 還是會當成是一個 DVI 數位輸出，所以只能顯示兩個螢幕。
(花了半天試了各種組合。 DVI 、HDMI 、 DisplyPort ；兩個 DVI 、DisplayPort …殘念 ! )
看來只有花大錢用目前唯一的方法 「SAPPHIRE 藍寶出的專用轉接線 (內含晶片)」
http://www.sapphiretech.com/presentation/media/?psn=0004&articleID=2487
不過剛好碰到農曆過年，店家說年後才能訂貨。所以一直到 3/3 才拿到貨。
接下來就是將阿杰老師的三螢幕架起來 (SAMAUNG 2343BWX + LG 32LC7D + SAMAUNG 2343BWX PLUS )
SAMAUNG 2343BWX 是目前少數超高解析度 2048x1152 的螢幕 。
客廳的 LG 32LC7D 是液晶電視的解析度 1360 x768 。
所以組合起來並不是點對點的最佳模式 5760 x1080 (最好是用三台相同型號的 FullHD 螢幕來構建 ATI Eyefinity )，所以平常還是用內建的解析度看起來比較清楚，要使用三螢幕用途時再調整為 5760 x1080 。
三螢幕的解析度必須利用ATI「 催化劑 Catalyst Contrl Center 」中的 Graphics 選單去建立 Display Group 後再調整一下排列順序就可以啦！這時你的螢幕就會變成 5760x1080 的超寬畫面
接著就可以享受 FSX 三螢幕的壯觀啦！
不過這次最大的計畫就是 「ATI Eyefinity 多螢幕技術之三螢幕輸出」。
其實本來的採購計畫是要買 nVIDIA 顯卡，但是生日當天下午在光華商場有 AMD 的展示活動，看到 ATI 能夠有單卡三螢幕功能，就改變了阿杰老師的決定。
所以採購時就以擁有 ATI Eyefinity 多螢幕技術的「 ATI HD 5000 系列」為對象。不過預算上是顯卡是捉五千元左右，所以只能選擇中高階的 「技嘉 ATI RADEON HD 5770 - 1G」。(再上去的 HD 5850 要價快一萬元，HD 5870 更快到 15000元啦！)
但是 HD 5000 系列要有單卡三螢幕輸出，其中有一個輸出必須要是 DisplayPort 這種新的顯示輸出方式。目前國內可以買到擁有 DispayPort 輸入的螢幕只有天價的兩款。
Dell UltraSharp 3008WFP
EIZO FlexScan S2432W-H
ATI 當天展示的是奇美的 DisplayPort 機種，可是國內卻找不到相關的訊息？
所以就到「紐頓」買了一條 「DisplayPort 轉 DVI」 的轉接線 (N$500)試試看能不能用一般螢幕取代 DisplayPort 螢幕。
結果單純的 DisplayPort 轉 DVI 轉換線雖然可以正常顯示。但是HD 5770 還是會當成是一個 DVI 數位輸出，所以只能顯示兩個螢幕。
(花了半天試了各種組合。 DVI 、HDMI 、 DisplyPort ；兩個 DVI 、DisplayPort …殘念 ! )
看來只有花大錢用目前唯一的方法 「SAPPHIRE 藍寶出的專用轉接線 (內含晶片)」
http://www.sapphiretech.com/presentation/media/?psn=0004&articleID=2487
不過剛好碰到農曆過年，店家說年後才能訂貨。所以一直到 3/3 才拿到貨。
接下來就是將阿杰老師的三螢幕架起來 (SAMAUNG 2343BWX + LG 32LC7D + SAMAUNG 2343BWX PLUS )
SAMAUNG 2343BWX 是目前少數超高解析度 2048x1152 的螢幕 。
客廳的 LG 32LC7D 是液晶電視的解析度 1360 x768 。
所以組合起來並不是點對點的最佳模式 5760 x1080 (最好是用三台相同型號的 FullHD 螢幕來構建 ATI Eyefinity )，所以平常還是用內建的解析度看起來比較清楚，要使用三螢幕用途時再調整為 5760 x1080 。
三螢幕的解析度必須利用ATI「 催化劑 Catalyst Contrl Center 」中的 Graphics 選單去建立 Display Group 後再調整一下排列順序就可以啦！這時你的螢幕就會變成 5760x1080 的超寬畫面
接著就可以享受 FSX 三螢幕的壯觀啦！
2009年8月20日 星期四
Google 街景 - 臺北市教師研習中心
目前已具有"街道檢視"功能的有---台北 、美國 日本 澳洲 法國 及義大利的部份城市(Roma milano)等具網友說法~~~台北街頭也看到Google的車子在拍攝囉!!台灣Google地圖 街景服務拍照中 現在走在台北街頭可得注意看看身邊可疑車輛喔~~~~
範例： 北市教研中心街道實景
範例： 北市教研中心街道實景
2009年8月14日 星期五
2008年3月4日 星期二
2008年3月3日 星期一
[小型客機] Cessna Grand Caravan 介紹
空速 175 節
單發動機進階練習機型
Wherever you want to go today, the Cessna Caravan can
get you there. First introduced by Cessna in 1985, the
Caravan was designed to land nearly anywhere, on land
or water. Undoubtedly, it has lived up to its creators'
intentions. Whether supplies need to be brought to a
flooded village in the mountains of Peru, an injured person
needs to be flown out from a remote lake in Alaska, or an
archaeologist wants access to a tiny site in the African
desert, the Caravan has what's needed to do the job.
Maximum Speed
175 kts 324 km/hr
Cruise Speed
164 kts 305 km/hr at 20,000 ft
Engine
Pratt & Whitney Canada, Inc., PT6A-114A Free Turbine
Flat Rated at 675 Shaft hp
Propeller
Three-Bladed, Constant Speed, Full Feathering, Reversible
McCauley, 106-inch diameter
Maximum Endurance
5.1 hours maximum cruise at 10,000 ft
6.6 hours maximum cruise at 18,000 ft
6.4 hours maximum range at 10,000 ft
7.2 hours maximum range at 18,000 ft
Service Ceiling
22,800 ft 6,949 m
Fuel Capacity
335 gal 1,268 L
Empty Weight
4,575 lb 2,075 kg
Maximum Gross Weight
8,785 lb 3,985 kg
Useful Load
4,000 lb 1,814 kg
Length
41 ft, 7 in 12.7 m
Wingspan
52 ft, 1 in 15.8 m
Height
15 ft, 5-1/2 in 4.8 m
Seating
Up to 14
2008年2月23日 星期六
2008年2月21日 星期四
Cessna 172 介紹及性能
least a few hours in a Cessna 172, since it's the most
widely available aircraft in the rental fleet, and is used by
most flight schools. Since the first prototype was
completed in 1955, more than 35,000 C172s have been
produced, making it the world's most popular
single-engine plane. One of Cessna's first tricycle-gear
airplanes, the 172 quickly became the favorite of a
growing class of business pilots. Its reliability and easy
handling (along with thoughtful engineering and structural
updates) have ensured its continued popularity for
decades.
Maximum Speed
126 kts 203 km/hr
Cruise Speed
124 kts 200 km/hr
Engine
Textron Lycoming IO-360-L2A 180 bhp
Propeller
Two-Bladed Macauley Fixed Pitch
Maximum Range
638 nm 734 mi 1181 km
Service Ceiling
14,000 ft 4267 m
Fuel Capacity
56 gal 212 L
Empty Weight
1,665 lb 1,002 kg
Maximum Gross Weight
2,550 lb 1,157 kg
Length
27 ft, 2 in 8.2 m
Wingspan
36 ft, 1 in 11 m
Height
8 ft, 11 in 2.72 m
Seating 4
Useful Load
893 lb 405 kg
Va：最佳操作速度（綠線範圍）
Vno：最高機體安全操作速度（綠線頂端）
Vne：機體解體速度（紅線）
Vs：無襟翼失速速度（綠線底端）
Vso：帶襟翼失速速度（白線底端）
Vx：最佳爬升角速度
Vy：最佳爬升率速度
Vfe：最高襟翼作動速度（白線頂端）
2008年2月20日 星期三
2008年2月18日 星期一
如何配合 Google Earth 去找到模擬飛行中的座位置呢？
如何配合 Google Earth 去找到模擬飛行中的座位置呢？
官方網站
Google Earth http://earth.google.com
Google Earth 中的說明如下：
DMS 格式的「緯度」、「經度」
37 25'19.07"N, 122 05'06.24"W 或
37 25 19.07 N, 122 05 06.24 W
採用第二種是比較容易的。
底下是以桃園中正機場為例 ...
這是阿杰老師在做 "五邊飛行 " 的練習！這可是苦練很久才有的成果。
官方網站
Google Earth http://earth.google.com
Google Earth 中的說明如下：
DMS 格式的「緯度」、「經度」
37 25'19.07"N, 122 05'06.24"W 或
37 25 19.07 N, 122 05 06.24 W
採用第二種是比較容易的。
底下是以桃園中正機場為例 ...
這是阿杰老師在做 "五邊飛行 " 的練習！這可是苦練很久才有的成果。
[模擬飛行硬體] 飛行必備 - Saitek Pro Flight Yoke System 和 Rudder Pedals
使用鍵盤及滑鼠來飛行太沒有感覺了！所以就利用資訊展及電玩展分兩次向廠商 - 「電腦飛行家」 買齊了最新的模擬飛行裝備。
詳見 小璇子奇幻世界
2007.12.9 資訊展
2008.01.26 TGS-台北國際電玩展
阿杰老師買的是由 Saitek 這家公司最新推出的「飛行搖桿 (Yoke) 」及「飛行方向舵踏板 (Rudder Pedals)」，質感非常的棒！ 只然有了好裝備，就不會飛的搖來搖去啦！這個錢非花不可。
詳見 小璇子奇幻世界
2007.12.9 資訊展
2008.01.26 TGS-台北國際電玩展
阿杰老師買的是由 Saitek 這家公司最新推出的「飛行搖桿 (Yoke) 」及「飛行方向舵踏板 (Rudder Pedals)」，質感非常的棒！ 只然有了好裝備，就不會飛的搖來搖去啦！這個錢非花不可。
[模擬飛行硬體] Saitek踏板 設定問題
模擬飛行對於 Saitek 飛行踏板 的預設設定是有問題的！
必須自行重新設定
1. 先把 驅動程式裝好
2.開啟 FSX→Setting→Controls→CONTROL AXES
參考內文圖片重新指令指定進去
記得把reverse給取消
必須自行重新設定
1. 先把 驅動程式裝好
2.開啟 FSX→Setting→Controls→CONTROL AXES
參考內文圖片重新指令指定進去
記得把reverse給取消
[基本飛行] 機場航線 - 五邊目視飛行 (圖多)
一開始玩模擬飛行，都是隨便找一架飛機，找一個熟悉的機場就開始亂飛啦！ 這樣很快你就失去玩模擬飛行的興趣。
我覺得從 "民用輕航機" 開始學起。接著再決定學 "民航噴射機 " 或者是 "戰鬥機"。最後才是學 " 直昇機 " 吧！一般我們都先由 "五邊目視飛行" 學起。
飛機通常都是先選 FSX 內建的 Cessna 西斯納輕航機 像是 Cessna C172SP Skyhawk！
可以啟動 ATC ( 空中交通管控 ) 的對話管控。
分成下面幾個階段：
地面作業、起飛、轉彎、平飛、下降、落地、關機
地面作業
將 COM1 調整成 121.700 可以收到地面管制 (Ground)
將 COM1 調整成 127.600 可以收到 自動廣播服務 (ATIS)
接著請求機場滑行
收到允許後就可以開滑行
可以 啟動滑行導引 Progreesive Taxi
到達跑道頭前，請呼叫塔台 Tower 118.7
要求起飛 並且 目視飛行
起飛
確認可以起飛後
加速到55節以上就可以拉機頭了！
轉彎及平飛
爬昇超過 500 呎後就可以由 58 度左轉到 320 度 ( 60度向左轉90度 = 320度)
接著再飛 1分鐘左右。就可以左轉到 230 度 ( 320度向左轉90度 = 230度) 接著要保持 "平飛 " 。
利用 "配平" 來讓機頭不要上抬哦！ 以平飛的狀態保持 1600 呎 高度飛行。 ( 正負 10 節 、10 度 、100 呎)
下降
機場跑道頭在左後方時，就可以由第三邊轉第四邊了！
一邊下降一邊轉向 140 度。這時空速可以保持 70 節並且襟翼要放到 20 度。
注意左前方的跑道頭位置。接近時就由第四邊轉第五邊 。由 140 度轉向 58 度 ，準備進場程序 。
落地
注意 PAPI 進場滑降指示燈。二紅二白代表高度正確。
利用油門來調整高度。放襟翼到 30 度！保持60節空速。
高度到20呎 時進行最後的滑降，收油門保持水平。自然下沈到鼻輪碰到地面。
可以啟用自動反推力。減速到 25 節來滑行！
降落後地面作業
將 COM1 調整成 121.700 可以收到地面管制 (Ground)
請求導引滑行並確認。
顯示滑行導引線後追隨停機位置
關機
熄火完成任務。
複習五邊的前四邊
五邊的所有角度！
五邊重要數字 (參考 玉山航空2006年冬季教學 - 基礎飛行教學)
一邊-500：爬升至500英呎轉二邊
二邊-航向數字
三邊-1500-80-10：維持1500英呎高度，80節空速；放10度襟翼。
四邊-70-20：保持下降，維持70節空速；放20度襟翼
五邊-PAPI-60-30：依照PAPI修正高度，維持60節空速，放30度襟翼。
參考文章
PC PILOT 電腦飛行家 第五期 46 頁
國內專欄 - 台灣桃園 - 機場機場航線教範
PC PILOT 電腦飛行家 第八期 64 頁
回歸飛行基本功第一階段第五課
玉山航空
基礎飛行 - 五邊目視機場航線飛行 - from rommel
我覺得從 "民用輕航機" 開始學起。接著再決定學 "民航噴射機 " 或者是 "戰鬥機"。最後才是學 " 直昇機 " 吧！一般我們都先由 "五邊目視飛行" 學起。
飛機通常都是先選 FSX 內建的 Cessna 西斯納輕航機 像是 Cessna C172SP Skyhawk！
可以啟動 ATC ( 空中交通管控 ) 的對話管控。
分成下面幾個階段：
地面作業、起飛、轉彎、平飛、下降、落地、關機
地面作業
將 COM1 調整成 121.700 可以收到地面管制 (Ground)
將 COM1 調整成 127.600 可以收到 自動廣播服務 (ATIS)
接著請求機場滑行
收到允許後就可以開滑行
可以 啟動滑行導引 Progreesive Taxi
到達跑道頭前，請呼叫塔台 Tower 118.7
要求起飛 並且 目視飛行
起飛
確認可以起飛後
加速到55節以上就可以拉機頭了！
轉彎及平飛
爬昇超過 500 呎後就可以由 58 度左轉到 320 度 ( 60度向左轉90度 = 320度)
接著再飛 1分鐘左右。就可以左轉到 230 度 ( 320度向左轉90度 = 230度) 接著要保持 "平飛 " 。
利用 "配平" 來讓機頭不要上抬哦！ 以平飛的狀態保持 1600 呎 高度飛行。 ( 正負 10 節 、10 度 、100 呎)
下降
機場跑道頭在左後方時，就可以由第三邊轉第四邊了！
一邊下降一邊轉向 140 度。這時空速可以保持 70 節並且襟翼要放到 20 度。
注意左前方的跑道頭位置。接近時就由第四邊轉第五邊 。由 140 度轉向 58 度 ，準備進場程序 。
落地
注意 PAPI 進場滑降指示燈。二紅二白代表高度正確。
利用油門來調整高度。放襟翼到 30 度！保持60節空速。
高度到20呎 時進行最後的滑降，收油門保持水平。自然下沈到鼻輪碰到地面。
可以啟用自動反推力。減速到 25 節來滑行！
降落後地面作業
將 COM1 調整成 121.700 可以收到地面管制 (Ground)
請求導引滑行並確認。
顯示滑行導引線後追隨停機位置
關機
熄火完成任務。
複習五邊的前四邊
五邊的所有角度！
五邊重要數字 (參考 玉山航空2006年冬季教學 - 基礎飛行教學)
一邊-500：爬升至500英呎轉二邊
二邊-航向數字
三邊-1500-80-10：維持1500英呎高度，80節空速；放10度襟翼。
四邊-70-20：保持下降，維持70節空速；放20度襟翼
五邊-PAPI-60-30：依照PAPI修正高度，維持60節空速，放30度襟翼。
參考文章
PC PILOT 電腦飛行家 第五期 46 頁
國內專欄 - 台灣桃園 - 機場機場航線教範
PC PILOT 電腦飛行家 第八期 64 頁
回歸飛行基本功第一階段第五課
玉山航空
基礎飛行 - 五邊目視機場航線飛行 - from rommel
2007年12月17日 星期一
2007年12月16日 星期日
微軟 Flight Simulator X Service Pack 2 已經發佈
Flight Simulator X是微軟今年發佈的民航模擬飛行軟體,今日剛剛發佈了Service Pack 2.
主要修正了多用戶聯飛時的相容性(增加了聯飛時的夥伴駕駛艙體驗)和DirectX 10特性的支援
English:
http://download.microsoft.com/download/d/6/9/d69519cc-b2bb-44c1-84d3-b9f77507f813/fsx_sp2_ENU.msi
主要修正了多用戶聯飛時的相容性(增加了聯飛時的夥伴駕駛艙體驗)和DirectX 10特性的支援
English:
http://download.microsoft.com/download/d/6/9/d69519cc-b2bb-44c1-84d3-b9f77507f813/fsx_sp2_ENU.msi
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